年關(guān)將近，2011年最后一款中高級(jí)轎車——第七代凱美瑞也終于粉墨登場。在鋪天蓋地的宣傳中，“8L”油耗成為這款新車最大的賣點(diǎn)之一。上一代車型因油耗而被人詬病多年，因此新車格外在這方面下功夫，2.0L車型的百公里綜合工況油耗由現(xiàn)款的9.4L降低到8.4L；替代現(xiàn)款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5L車型，則由現(xiàn)款的10.3L降低到了7.8L，油耗比2.0L車型更低，預(yù)計(jì)將是市場銷售的主力。

    無獨(dú)有偶，在今年B級(jí)車市大放異彩、從9-11月連續(xù)三個(gè)月銷量過萬的第八代索納塔，更搶先新凱美瑞一步，正在以“中高級(jí)轎車節(jié)油能者”稱雄車市，據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，第八代索納塔2.0時(shí)尚版、領(lǐng)先版以及2.4尊貴版、頂級(jí)版百公里綜合工況油耗為7.9L，而銷量最大、最集中的2.0豪華、尊貴、至尊和頂級(jí)四款車型，百公里綜合工況油耗更低至7.7L，堪與A級(jí)車的油耗相媲美。



    從9.4到 8.4，從10.3到7.8，B級(jí)車的油耗一下子從“10L”、“9L”拉低到了“8L”,難怪有人驚呼，在中高級(jí)車市場，“8L”時(shí)代真的要到來了！



    Hold住“8L”！索納塔八、新凱美瑞動(dòng)力技術(shù)挨個(gè)評(píng)



    毫無疑問，油耗的下降是源自于動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在就讓我們來看看這兩款車都使用了哪些出色的新技術(shù)，使得整車油耗“hold住”在8L呢？



    先來看看12月上市的新凱美瑞吧。在它主推的2.5L車型上，全新配備的“５A(chǔ)R- FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)＋６速手自一體變速器”，是其油耗降低的直接原因。相比老的技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”,可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門和排氣門的雙向調(diào)節(jié)，配合上“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)技術(shù)，使得新凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到135kw，較上一代車型2.4Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升10％，油耗卻降低了24％，百公里綜合油耗7.8Ｌ，首次向下突破“8L”。而2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)與老款變化不大，配合4速自動(dòng)變速箱，最大輸出功率為109kw，百公里綜合油耗為8.4L。



    另一款同樣可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門、排氣門雙向調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)，來自于今年市場表現(xiàn)無比奪目的第八代索納塔。



    該車型采用了“θ-Ⅱ 雙CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)”，不僅擁有“雙CVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”、“VIS可變進(jìn)氣歧管”以及“DOHC雙頂置凸輪軸”等諸多先進(jìn)科技，還全系配備6速手自一體變速箱，在更新?lián)Q代上顯得比第七代凱美瑞更有誠意。



    第八代索納塔2.4L最大輸出功率達(dá)132kw，百公里綜合油耗為7.9L；2.0L最大輸出功率達(dá)121kw，百公里綜合油耗為7.7L。其中，熱銷的2.0L車型無論是功率上，還是油耗上，都優(yōu)于剛完成換代的第七代凱美瑞，而2.4L車型的功率也僅比第七代凱美瑞2.5L車型低了3kw。



    與第七代凱美瑞2.0L車型仍配備的4速自動(dòng)變速箱相比，第八代索納塔全系搭載的6速手自一體變速箱不僅帶來了更順暢、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，還為發(fā)動(dòng)機(jī)起到了節(jié)油作用，使2.0L車型綜合油耗比新凱美瑞更低0.7L左右。動(dòng)力技術(shù)的同步更新，使第八代索納塔2.0L、2.4L全系列車型的油耗都達(dá)到了“8L”以下。



    與第八代索納塔和第七代凱美瑞快速更新的動(dòng)力技術(shù)相比，號(hào)稱是黃金動(dòng)力組合“DSG+TSI”的新帕薩特在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。從數(shù)值上來看，主銷的1.8T新帕薩特功率僅為118kw，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第八代索納塔2.4L車型的132kw和第七代凱美瑞2.5L的135kw。油耗方面，1.8T新帕薩特百公里綜合油耗為7.6L，盡管同為“8L”以內(nèi)，但是功率上卻與第七代凱美瑞和第八代索納塔拉開了十幾kw的距離。



    而且早有業(yè)內(nèi)人士指出，7速DSG其實(shí)不太適合城市道路行駛，長時(shí)間的堵車和頻繁的起步、停車會(huì)導(dǎo)致檔位的頻繁升降，油耗也因此增加。只有在長途行駛且路況良好的情況下，7速DSG省油的優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮出來。因此，可以說，盡管第七代凱美瑞、第八代索納塔都沒有采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙離合變速箱，但是它們的節(jié)油效果也足以媲美新帕薩特。



    拒絕固步自封 “8L”成B級(jí)車節(jié)油分水嶺



    雙VVT-i、雙CVVT、六速手自一體……正是這些動(dòng)力技術(shù)的不斷更新進(jìn)步，才實(shí)現(xiàn)了中高級(jí)車動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性革命性的突破。這也正是“8L”最大的意義所在。這些在動(dòng)力和油耗方面有著巨大優(yōu)勢(shì)的中高級(jí)轎車將展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，并獲得更加可喜的銷量，從而成為行業(yè)的標(biāo)桿車型，并刷新B級(jí)車領(lǐng)域的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)。



    例如，2.5L的第七代凱美瑞，第八代索納塔全系，以及1.8T的新帕薩特，搭載了各自最新的動(dòng)力技術(shù)，從而達(dá)到了高效能與低油耗的“雙贏”，而改變不太徹底的車型——2.0L第七代凱美瑞（8.4L，沿用4速自動(dòng)變速箱）、第八代雅閣（僅5速手動(dòng)車型在8L以下，面臨著動(dòng)力技術(shù)的換代）等，則被擋在了“8L”的門檻以外。



    “8L”像一道“分水嶺”，將中高級(jí)轎車領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)和相對(duì)落后的動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格區(qū)分，也提醒廠商不要固步自封，吃舊技術(shù)的老本，在以往的成績上沾沾自喜，不思進(jìn)取。而消費(fèi)者對(duì)油耗的進(jìn)一步要求與關(guān)注，也將有利于推動(dòng)車企在動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)、改進(jìn)及更新?lián)Q代。