日本汽車工業(yè)，始終是全球汽車工業(yè)領(lǐng)域中一個特別的存在。相對于德系車的沉穩(wěn)和美系車的硬朗，日系車似乎更注重經(jīng)濟實用性。作為日系車的典型代表，豐田汽車更是將經(jīng)濟性做到了相當優(yōu)秀。

作為全球最具實力的汽車制造商之一，豐田有著獨具一格的經(jīng)營策略。

20世紀，從美國福某汽車公司創(chuàng)立條汽車生產(chǎn)流水線以來，大規(guī)模的生產(chǎn)流水線一直是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征。直到豐田汽車首次提出精益生產(chǎn)方式后，人們才意識到，多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗進行生產(chǎn)的方式才是應(yīng)對全球汽車行業(yè)突變的比較優(yōu)秀的方式之一。

而“精益生產(chǎn)”中的“簡化”手段更是成為了日后豐田品牌的核心競爭力。面對全球汽車市場的低迷以及汽車“新四化”的快速發(fā)展，豐田汽車再一次將“精益”的刀舉向了自己，為自己定制了一場從產(chǎn)品到管理體制的“瘦身計劃”。

單是產(chǎn)品部分，豐田從2020年就開始全面清理效益較差的市場業(yè)務(wù)，聚焦核心市場與核心產(chǎn)品，將在日本市場在售的60～70款車型縮減至30款左右。

此時，值得注意的是，在全球各大市場強調(diào)“瘦身”的豐田汽車卻選擇在中國市場“加碼”。一方面，豐田汽車宣布將中國與亞洲業(yè)務(wù)進行拆分，擴大在華工廠的產(chǎn)能，另一方面，加速在中國市場的產(chǎn)品布局。

2021年，豐田汽車與其中國合作伙伴一汽集團在中國市場重點推出新車亞洲獅，從新車的設(shè)計、配置到定位，都明確地向消費者以及競爭者發(fā)出了一個信號：一汽豐田對中國A+級轎車市場，勢在必得。

1、A+級轎車市場新格局

為什么是A+級轎車市場？

隨著中國市場的快速發(fā)展，消費者們對汽車多元化的需求開始增加，細分市場再細分的情況也越來越常見。在消費潛力集中、消費需求旺盛的A級轎車市場更是衍生出了入門級A級轎車市場以及A+級轎車市場。

無疑，消費升級時代下的A+級轎車市場自然更受關(guān)注，人們對大空間、高配置、高性價比的A+級轎車市場更為青睞。但消費者的購車欲望并沒能換來這個市場的井噴，從以往的數(shù)據(jù)來看，除了某眾品牌的速某以外，其他車型依舊是不溫不火的狀態(tài)。

A+級轎車市場的就這么難“啃”嗎？實際不然。吉利星某定位于A+車型，在上市4個月后，累計銷量達到了40,533輛，月均破萬。這足以證明，這個細分市場還是具有極強的潛力的，只要產(chǎn)品可以真正滿足消費者的購車需求，實現(xiàn)銷量新高并非難事。

作為A+級轎車，亞洲獅誕生于一汽豐田已經(jīng)成熟、常態(tài)化了的TNGA架構(gòu)，這就意味著，亞洲獅將與凱某瑞、亞洲龍、雷克某斯ES相同的更高一階的質(zhì)量標準。

同時，亞洲獅在剎車腳感、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤表現(xiàn)方面都有進一步升級。在亞洲獅上，豐田使用了首次引入國內(nèi)的12.3英寸液晶儀表屏，其中UI畫面設(shè)計信息清晰合理，駕駛者能更快捷、清晰的把握車輛的信息。

另外，亞洲獅全系標配豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，通過APP實現(xiàn)“豐田智行互聯(lián)”功能建立人與車之間的網(wǎng)絡(luò)連接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和管理，降低了用戶享受汽車生活的門檻。這對消費者來說是一個巨大的吸引力。

一方面是一汽豐田的品牌支撐，另一方面是TNGA平臺的高質(zhì)量保障，亞洲獅無論是品牌力，產(chǎn)品力還是產(chǎn)品策略，都有攪動中國A+級轎車市場的能力。

2、豐田的野心

毋庸置疑，亞洲獅對標的是速某，但如果說亞洲獅的上市就是來與速某搶占市場的，那一定是對豐田的最大誤解，因為我們還需要注意到的是，與一汽豐田亞洲獅同步亮相的還有廣豐凌某。

從目前的產(chǎn)品布局上看，豐田在中國A級轎車市場已經(jīng)形成了卡羅拉、雷某組合，這兩款車均為A級轎車市場中的“銷量大戶”，這種布局明顯已經(jīng)讓豐田在這個細分市場中占據(jù)了主動。因此在A+級轎車中，豐田依舊想采用亞洲獅與凌某的組合來攔截競爭者們搶占份額的進程。

另外，亞洲獅還有一層更高的使命——填補一汽豐田的產(chǎn)品空白。

相比起很多“車海戰(zhàn)術(shù)”的品牌來說，一汽豐田的高銷量是針對到每一款車上的。一汽豐田同樣遵循豐田“精益生產(chǎn)”的理念，堅持高精致化產(chǎn)品、高營銷價值策略，所以目前產(chǎn)品并不算多。

目前，一汽豐田在售的車型只有5款，分別是卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威馳以及奕澤。

尤其是在轎車體系中，一汽豐田只有15萬以下的卡羅拉和20萬以上的亞洲龍，那么在15～20萬這一熱門級別市場中出現(xiàn)空白。而亞洲龍次低配車型的預(yù)售價格為15.18萬元，剛好填補了這一空白。

從一汽豐田目前的產(chǎn)品矩陣來看，亞洲龍與卡羅拉兩款車完成了約品牌整體銷量的50%，亞洲獅嵌入15萬級市場后，其在轎車市場中的份額勢必將得到擴大。豐田在中國市場的地位也將進一步得到提升。

要知道，在全球市場具有千萬份額的豐田，中國市場銷量占比僅僅只有15%。如果抓住機會，提升在中國市場的銷量，豐田將進一步拉大與大眾在全球市場中的銷量差距。

一汽豐田作為豐田在中國市場中的重要助手，其產(chǎn)品線的更新非常快，甚至沒有給對手反應(yīng)的機會。從豐田這家全球企業(yè)的動作來看，能夠針對某一個市場做專業(yè)的調(diào)試實際上是非常難的，但中國作為全球市場中最具有潛力的市場，明顯，其對豐田有著舉足輕重的意義。

3、結(jié)語

2020年，一汽豐田在疫情的影響下，以完成率達到105%的成績達成了既定目標，全年累計銷量為80萬輛，同比增幅9%，市場份額提升到了4.3%。不言而喻，亞洲獅在上市后勢必會進一步加大一汽豐田的銷量，屆時，一汽豐田實現(xiàn)年銷量92萬輛的目標將更為簡單。

盡管如此，銷量從來都不是豐田衡量成功的標準，對于終端優(yōu)惠向來不夠“大方”的一汽豐田來說，以更高的價格還能完成產(chǎn)銷平衡，才是其傲立于市場的關(guān)鍵所在。